Gírskipting stillir gírhlutfallið fyrst og fremst með því að breyta möskvastöðu og samsetningu gíra, sem gerir ökutækinu kleift að laga sig að mismunandi akstursskilyrðum. Eftirfarandi er nákvæm útskýring á því hvernig sending virkar:
Handskiptur (MT):
Handskiptur þarf að færa gírstöngina handvirkt til að breyta samsvörunarstöðu gíranna innan gírkassans og breyta þannig gírhlutfalli og skiptihraða.
Helstu þættirnir eru húsið, gírhlutar (inntaks- og úttaksöxlar, gírar, samstillingar o.s.frv.) Og rekstraríhlutir (skiptistöng, skiptigaffli osfrv.).
Með því að færa gírstöngina er í raun skipt um drifgír á milliskaftinu. Með mismunandi gírsamsetningum og aflskafti er snúningsvægi og hraða drifhjólanna breytt.
Sjálfskipting:
Það eru til margar gerðir af sjálfskiptingum, þar á meðal sjálfskiptir (AT), samskiptingar (CVT), sjálfskiptingar (AMT) og kraftmiklar skiptingar (DCT). Tökum AT sem dæmi:
Innri uppbyggingin inniheldur togbreytir, plánetukír og vökvastýrikerfi.
Snúningsbreytirinn virkar sem „orkusendir“, sem sendir vélarafl í gegnum olíu og gefur margföldun togs. Krafturinn fer inn í plánetugírskiptibúnaðinn og mörg sett af plánetugírpörum vinna saman til að framleiða mismunandi hraðahlutföll með mismunandi samsetningum til að mæta mismunandi hleðslu- og aksturshraðakröfum ökutækisins.